其實，在國外有各種各樣有創意的公交站臺誕生，但是許多的創意在國外看起來不錯，但是到國內來并不一定使用。畢竟國內的國情不一樣，人口比較多，一些大城市人口密度相對較高。所以，在設計公交站臺的時候，我們更多的是遵循乘客的方便和安全，下面江蘇碩業建設候車亭廠家就來介紹一下國內公交站臺設計有哪些需要改進的地方?
首先列出現有系統的問題：
1 候車體驗
等待時間長、環境差(冬冷夏暖、風吹雨打……)。
2 上車體驗
上車過程擁擠，投幣刷票過程不夠簡潔。
3 乘車體驗
擁擠、財物安全性略差、大部分情況下沒有座位(舒適性差)。
4 下車體驗
也很擁擠(通常你下車的地方也是大家都下的地方)，沒有對后續行為的服務措施。
以上四點的第1條與車站直接相關，第2、4條與車站間接相關。第3條與車站略有聯系，所以先從關系比較緊密的第1條看起：
等待時間長、環境差這兩點第一點與信息傳遞有關，第二點與硬件設施有關，兩者都與乘客(使用人)有關。幸運的是其解決方法幾乎都是現成的，尤其是在“信息傳遞”上，可謂是廣闊天地大有作為。只需要開發一款與公交公司連接的手機APP，并用這些APP影響該系統的所有使用者和參與者，關于公交系統80%的問題都可以通過軟件層面解決。
公交候車亭

等待時間長的主要原因是公交車的停靠站一般不會有固定的時間，所以盲目的等待就成了公交車乘坐環節中最痛苦的過程。如果我們能隨時得知公交車所處的位置，據此來安排我們的時間(比如晚些出門，或先去旁邊的商店轉一圈)，等待時間長的問題就可以解決了。現在一些公交車本身就安裝了GPS，少數公交公司也把這些數據在網上做了公開，所以我們獲取公交車的實時位置其實已經部分實現了。即使沒有GPS信息，我們依然可以通過乘客的手機(基站定位)獲得公交車的大概位置。
其實，國內早就出現了可以顯示行車信息的站臺顯示屏，可國人的素質大家都知道，這些顯示屏沒幾天就壞了。因此個人的手機反而是最方便持久的——再能破壞公物的劣質人群也不會破壞自己的手機。
所以公交車站需要WiFi功能，起碼在百米范圍內手機可以自動聯網，公交車本身的WiFi也可以通過公交車站的網絡來交換信息。
其次，公交車站的設施應當更加豐富，比如擺些桌椅甚至沙發電視……
看到這里有人肯定要吐槽：那些東西不要錢啊?!你出錢啊?!
我當然可以出錢，我甚至還很愿意、很求之不得的去出這筆錢，全世界那些大中城市里幾百萬個公交車候車亭的錢我都可以出，而且還會有幾千萬人哭著喊著想出這筆錢!
為啥呢?因為起碼有一半的公交車候車亭都在城市中心的繁華地段，車站本身也是高人流設施，給一個候車亭規劃幾十平米，蓋個10平米的小亭子用作商業用途，一年的租金就足以將其建設為機場貴賓室的水準。咱們不用修到貴賓室那個規格，只需修成街邊混沌攤的水平，剩下的錢給領導再供奉上一半，分出一些補貼荒郊野嶺的那幾個車站，這事兒就成了。
與此類似，地皮問題也有辦法：將候車亭與街邊商鋪聯為一體(不一定是地域上的，主要是權屬上的)，允許那些商鋪在此開展部分業務或張貼自己的廣告，在手機APP上推送促銷內容……對大部分業態來說也是件兩全其美的樂事。
所以這件事并不是有沒有錢的問題，也不是技術問題，而是創意問題、政策問題。
有了錢有了地，可以發揮的空間就大的很了，這時我們大約可以看到一個這樣的候車亭：
候車亭寬度10-20米，有的還分為兩三層，其中一端有一個小書報亭，也兼營飲料早點煙酒糖茶。粗看上去這里好像一個露天大排檔，乘客們來到這里可以舒舒服服的坐下玩手機吃東西看雜志。書報亭的老板也可以通過監控查看有沒有異常人員(某些城市的公交車安全員可以省下了)，或教授一些大叔大媽們怎樣下載使用公交車APP。
看到這里有些人可能又要吐槽了：人家憑啥教你用APP?人家吃飽了撐的嗎?!
一般情況下咱們當然不能這么要求人家，哪怕是政策要求也沒用。但是我們可以通過一些制度建設讓一切都合理起來：
公交車APP采用會員制，每個手機用戶都是一個獨立的帳號，可以事先充值，也會累積積分。同時這種積分累積會與你乘車時經過的車站有關，一個車站經過的人流越大，這里的候車亭老板也會獲得相應的提成。同時這里的提成也可以根據候車亭老板的意愿反饋給自己的會員們，以此吸引更多的人來這里乘坐公交車。
在該制度的促動下，候車亭“老板”們的收入便直接與他們對公交車乘客服務的業務相掛鉤，除了他自己那些賣煙酒書包的業務，他也必須去關注公交公司的乘客們。因此我們可以達到如下目標：
公交候車亭
1、避免車站老板只顧私人業務而荒廢車站主要功能。如果公交公司的效益與車站老板們無關，可以想見很快就會出現老板私自占用公共設施挪作他用、拒絕普通乘客使用車站設施的情況。
2、對車站效益進行自動判斷：好的車站會吸引更多的人流，而人少的車站的人流會被周邊效益更好的車站分流。這樣很多不必要設置的車站自然就會取消，而另一些需要設置車站的地點則會有大批資本搶著介入。
3、 乘客可以在車站獲得更好的服務，哪怕他們從來沒有在候車亭做過任何消費，車站老板也會主動關照這部分乘客的利益。
4 、公交公司獲得了所有乘客的手機號碼，并在這些乘客的手機里安裝了公司的軟件，這樣的資源讓多少人垂涎三尺我就不多說了。
好了，讓我們回到乘客那里，現在乘客們可以在手機上查看自己等待的公交車還有多長時間到達，然后在5分鐘之內來到車站，悠閑的坐下來玩玩手機看看電視。如果是夏天，這里可以吹電扇，如果是冬天，椅背會感應到有人坐臥而自動開啟加熱(不能在椅面上加熱，因為屁股溫度高了對人體生殖系統有害，現在的很多做電熱椅子的汽車生產廠商都忽略了這一點)因為大家的平均等待時間都變短，所以車站里的等待人群會大幅度縮水，每個乘客的空間也會更加寬裕。不一會兒，車來了，大家拼命擠上車——

候車體驗的問題解決了，下面就該說說“拼命擠上車”這個問題了。
上車擁堵也有多方面的原因：
1 習慣，看別人都擠我也擠;
2 上晚了會堵在門口附近下不了車;
3 怕上晚了沒有座或上不去。
針對原因1，我們可以在APP端采取措施，比如最后上車的30%的乘客有幾率獲得一些獎勵，比如在某天乘坐本線路可以免單一次。
針對原因2，同樣也可以在APP上做手腳，比如公交車后半截的乘客有機會在車站領取泡泡糖一顆。
針對原因3，解決方法會復雜一些。首先增加車次誰都知道，但可以通過APP收集乘車數據，實時調整發車頻次，調度車輛分布，以此解決部分乘位不足的問題。其次也可以在APP端增加錯峰收費的功能，比如經常在高峰時段地區乘車會增加費用，按照提示選擇其它站點線路和時間出行可以獲得獎勵等。比如某些大爺大媽們完全沒必要選擇在上下班時期坐車去買菜，或者你總是在8點鐘乘車，但某天會收到消息說：“恭喜你獲得本月超級免單大禮包，只需一個月內集齊10顆7點乘車卡便可兌換!”
所以APP實在是個好東西，實際使用時可以采取發電子獎券的方法，什么幾率增大道具啦，合成卷軸啦，催化劑原料啦……想怎么引導乘客都有數不盡的方法。就拿讓座來說，可以給年老體衰者自動發放一定數額的“讓座卡”，上車前，乘客可以張榜發卡，然后系統便會將此信息自動發送到下一趟公交車的乘客中開始“搶卡游戲”，眼疾手快的乘客可以搶到卡片，獲取讓座資格，讓座完成后，被讓座者確認卡片發放，讓座者獲集齊一定數量的讓座卡后可以繼續兌換電子獎券之類的收益，兩全其美，皆大歡喜。
當然即使是年輕人，也可以把讓座卡留給自己使用，畢竟很多行業是很辛苦的，即使是20歲左右的大小伙子，也有疲勞生病的時候，留幾張讓座卡給自己，說不定哪天就被某個精力充沛的大媽讓座了。
除了軟件，硬件上也可以想點辦法：雙層公交車現在已經不太稀罕了，既然有了雙層公交車，為什么不在二層再開一個門呢?眼尖的童鞋可能已經在圖3中看到了，這樣的候車亭與公交車從正面來看應當是這樣的：
可以使用攝像頭進行購票監督，也可以采用車站購票的辦法。在APP得以普及的將來，逃票其實是一件很困難的事兒，這里就不展開講了。國內公交站臺在設計有哪些需要改進的地方就介紹到這里了，總的來說，公交站臺是死的，但是人是活的，隨著科學的進步，相信公交站臺的發展也會隨之越來越好。